19:01 2019年05月31日
中俄两国联合起来，可在世界上获得技术领先地位。要知道，我们两国不是相互竞争，而是相互补充。两国走在一起，才能成为波音和空客的竞争对手。复旦大学国际问题研究院副院长冯玉军在接受卫星通讯社采访时这样指出。他认为，中国和俄罗斯，单独行动都很难完成此项任务，联合起来，才有机会制造出技术上有竞争力的飞机。
2014年，俄罗总统普京访华期间，中俄签署制造宽体客机协议。去年11月，在珠海航展上，展出此款机型全尺寸样机模型。按照协议，俄罗斯联合飞机制造公司和中国商用飞机有限公司联合制造客机。飞机的正式名称是CR929。设计造价是200亿美元，其中，130亿美元直接投入研发，另有70亿美元用于建立售后服务和促进销售体系。中国和俄罗斯开始时的共识是各种50%股份。
中俄双方针对此项目，任何一方单打独斗都不合适。尽管俄罗斯是世界上三大可生产宽体客机的国家之一，但想制造出世界市场上有竞争力的产品，只能通过共同努力。冯玉军副院长在接受卫星通讯社采访时这样认为。
他说："中俄宽体客机项目并不是中国单独获利，而俄罗斯只是付出。据我了解，我们之所以能成立宽体客机的科技公司，就是因为双方现在无论是在发动机还是在其它一些领域，都没有现成的技术。并不是说俄罗斯已经有了非常成熟的宽体客机技术，如果那样的话，我就感到很奇怪，为什么俄罗斯现在的飞机市场大部分用的还是空客和波音的飞机。我们成立宽体客机公司，根本的原则还是互利的。双方各自发挥自己的优势，可能在这方面，中国出的钱更多一些，我们也有自己的一些技术积累；俄罗斯在发动机方面可能有些积累，但是并没有现成的技术。"
目前，中远程客机是波音和空客双头垄断。从某种角度看，飞这些机型是非常好的选项，在经济上更有收益。此外，老款机型经过时间的考验，已经没有了"儿童幼稚病"，因此，在大飞行时间保障方面，可取得相当好的经济效益。
俄飞行员：波音737 МАХ8型飞机失事是美国工程师匆忙研发和误算造成的结果
CC BY-SA 2.0 / PJS2005 / BOEING 737-8 MAX
俄飞行员：波音737 МАХ8型飞机失事是美国工程师匆忙研发和误算造成的结果
但是，世界级航空巨头新机型的可靠性却令人质疑。波音737 MAX两次空难后，世界范围内被停飞。国际航空运输协会认为，起码要在三个月后才有可能重飞。但那些与此机型有关的航空公司却在蒙受损失。不久前，中国国航、东航和南航都要求波音，补偿因737 MAX停飞和迟交早前订购的飞机所造成的损失。
据俄罗斯联合航空制造公司评估，中国将成为世界宽体客机的最大市场。在最近的20年时间里，中国航空公司大约需要1200架此类机型。与此同时，在中美贸易战不确定性背景下，完全指望西方供应商，将变得越来越具有风险性。因此，打造自己的宽体飞机，不仅是形象问题，而且是经济安全问题。落实中俄宽体客机项目，可解决此项任务。按计划，将在20年时间里，大约生产800架CR929客机。
